台灣車展的演繹

107/1/12

台灣的車展簡單的分述，一則是由「台北市汽車代理商業同業公會(TADA)」二年一辦的「世界新車大展」，前推大約從1974年首屆開辦迄今堂堂邁入第22屆！公會總會宣稱是「唯一最具權威、及影響力的汽車大展」；只是公會網頁上顯示車展卻是從1989年開始才有紀錄！但是公會不辦的中間那一年，台灣車屆也沒閒著，還是會由車商、媒體、活動公司等聯合舉辦「台北車展」。這樣下來，前後約莫35年沒有間斷過。其實不管是由哪一個單位所主辦的車展，對大多數人來說並沒有什麼太大關係，對於年底想買車換車或喜歡湊熱鬧的台灣消費者仍具一定吸引力；關鍵完全在於主辦單位總會強打「一線名模」、「紅包大PK」、「性感破表」，讓每年年底的車展，更像撿便宜之外還能看看美模的車聚、紅包場、或兌換禮贈品的場子！台北車展，到底是甚麼意義，完全看參觀者的心態決定了。

台北車展地位與規模

在台灣熟悉汽車產業的人一定知道全球汽車業的四大車展，其中包含了每年一月底特律的北美車展、每年三月的日內瓦車展、每單數年的德國法蘭克福車展、而在亞洲就只有單數年的東京車展及雙數年的台灣車展(筆者自己也不惶多讓得將台灣車展也算上第五車展)。

台北車展每年展期大約4-7天不等，由主辦方決定，一樣的是門票都不算便宜，大約在200-300之間，只能擇一日參觀，規定比起其他展覽算是相當嚴格，還是歷年勇破參觀人潮紀錄！

今年車展是首屆不在臺北世貿中心作為展覽場地的車展、長達9天的展期也是最長的一次。展覽總面積達45,360平方公尺。上屆採取世貿一館及南港展覽館單票雙區的展覽模式，雖然參觀人次在上屆達24萬、創下10年新高，不過仍有不少人反映來回奔波較為麻煩；果然單館專展今年2018世界新車大展，參觀人數突破32萬人次，再創新高！某種程度顯示，除了南港展館較為新穎之外，再算上捷運即達、跟周邊將近4千個停車位的便利性，再再都優於世貿一館。

車展交出的成績

2018世界新車大展入場參觀的32萬餘人潮，現場購車訂單約2,000張、創造逾16億元的營業額，光賓士一家就占了超過3億元；裕隆集團三品牌聯手搶下超過700張訂單，台灣本田四輪加二輪共賣出400輛車。主辦公會光是門票收入就海賺超過7,000多萬，加上向車商收取不低的攤位租金，未來兩年公會肯定得多為台灣人民多做點事。

這些紛紛創下紀錄的數字涵蓋了幾個原因：如同想像，台灣日前為推動節能減碳政策，立法院三讀通過「使用牌照稅法」修正案，電動汽車與機車免徵牌照稅延長至110年底；果然實際增加買氣。

話說台灣政策

此外，日前台灣行政院針對空氣污染問題訂出的未來政策提到，台灣不僅要在2030 年公務車輛全面電動化，同時2035年起機車也要電動化，2040年汽車也將進入全電動車時代。代表自2040年起台灣地區就不得再販售傳統燃油車，這對相關產業的衝擊之大讓大家非常質疑，這2040年到底是怎麼推算出來的？很多人說2040年已經太晚，歐洲挪威、荷蘭等地早在2025年就徹底實施，連印度都在2030年就全部禁售、台灣的2040年當然算晚！筆者認為，台灣的電動車產業尚處於發展階段，仍有必要繼續產官學跨界推動示範運行，應該要更積極推動電動車周邊設施以及配套方案，滿足未來相關需求。而政府的免徵使用牌照稅，可以直接鼓勵民眾購買和使用電動車意願，更重要的應該是全台灣各地廣設充電設施，讓電動車沒有顧慮的全台趴趴走、支持相關產業鏈降低成本、間接反映在電動車的客單價上，這樣，不到規範年限、消費者也會自己跟進。
車展真正的面像

從主辦的不管是單數年台北車展或是雙數年的世界車展，到不論是媒體或參觀者，都應該透過車展發現最新汽車產業的趨勢，以及汽車科技發展。換句話說，這些車展的展出目的，除了提供一個發表新車型以及新技術的管道外；更應該展現車的專業、現況、提供對價公正之行的幸福！才是舉辦車展最重要目的。